टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने ईवी धन उगाहने की योजना पर ब्रेक लगाया

विकास के बारे में जागरूक लोगों ने कहा कि टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा Tata Motors and Mahindra & Mahindra द्वारा अपने संबंधित इलेक्ट्रिक वाहन Electric Vehicle इकाइयों में हिस्सेदारी बेचने की योजना वैल्यूएशन मिसमैच पर रुक गई है, जिससे दोनों को प्रक्रिया को निलंबित करना पड़ा है।

Tata Motors और M&M ने अपनी EV शाखाओं को अलग-अलग सहायक कंपनियों में तराशा था, और क्रमशः 2021 और 2022 में हिस्सेदारी की बिक्री के माध्यम से सुंदर मूल्यांकन पर महत्वपूर्ण धन जुटाया था। हालांकि यूएस फेड द्वारा दरों में बढ़ोतरी के बाद से निवेशकों की भूख में कमी आई है। ऊपर बताए गए लोगों ने कहा कि जब तक सही वैल्यूएशन नहीं होता, तब तक कंपनियां निवेश के लिए आगे नहीं बढ़ना चाहती हैं। टाटा मोटर्स ने टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी Tata Passenger Electric Mobility के लिए 10.5 अरब डॉलर के अस्थायी मूल्यांकन पर निवेशकों को खोजने के लिए इस साल की शुरुआत में मॉर्गन स्टेनली Morgan Stanley को नियुक्त किया था। हालांकि ऑफर उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे। विकास FY24 के अंत तक शून्य शुद्ध ऋण प्राप्त करने के अपने लक्ष्य को पीछे धकेल सकता है।

टाटा मोटर्स के एक प्रवक्ता ने कहा अटकलों और बाजार की अफवाहों पर कोई टिप्पणी नहीं।

महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल Mahindra Electric Automobile में हिस्सेदारी की बिक्री के जरिए 1 अरब डॉलर तक जुटाने के लिए निवेशकों के साथ बातचीत कर रही एमएंडएम को उस वैल्यूएशन पर बोलियां नहीं मिली हैं, जो वह मांग रहा था, लोगों ने ऊपर उद्धृत किया।

एमएंडएम के प्रबंध निदेशक अनीश शाह Anish Shah Managing Director M&M ने शुक्रवार को कंपनी की चौथी तिमाही की आय प्रेस कॉन्फ्रेंस के मौके पर ईटी को बताया हमारे पास अभी फंडिंग की जरूरत है। ऐसे कई लोग हैं, जो संभावित निवेश के लिए हमें कॉल करते रहते हैं। इसलिए हम इसे किसी समय देख सकते हैं।

M&M ने 2022 में ब्रिटिश इंटरनेशनल इन्वेस्टमेंट British International Investment के साथ $9.1 बिलियन के मूल्यांकन पर अपनी EV शाखा में अल्पसंख्यक हिस्सेदारी के लिए $250 मिलियन जुटाने के लिए एक सौदा बंद कर दिया। कंपनी खुद MEAL में भी इसी तरह का निवेश करेगी। नियामक फाइलिंग के अनुसार बीआईआई से निवेश की पहली किश्त इस साल 30 जून की पूर्व निर्धारित समय सीमा से 31 मार्च 2024 तक विलंबित हो गई है। दूसरी किश्त जुलाई 2024 तक आने की उम्मीद है।

टाटा मोटर्स ने अपने ईवी कारोबार में 11-15% हिस्सेदारी के लिए 2021 में टीपीजी राइज क्लाइमेट से 1 बिलियन डॉलर जुटाने का सौदा किया था। लेन-देन का मूल्य TPEML $9.1 बिलियन जितना था।

जबकि टीपीजी के साथ वह लेन-देन पूंजी का एक प्राथमिक जलसेक था, दूसरे प्रस्तावित लेनदेन में एक द्वितीयक घटक होने की उम्मीद थी, जो कंपनी को अपने कर्ज के बोझ को कम करने में मदद कर सके, जैसा कि ईटी ने पहले बताया था।

टाटा मोटर्स पर 43,700 करोड़ रुपये का शुद्ध कर्ज है, जिसमें से 30,300 करोड़ रुपये ब्रिटिश इकाई जगुआर लैंड रोवर के खाते में हैं, और 6,200 करोड़ रुपये स्टैंडअलोन भारत के कारोबार के लिए जिम्मेदार हैं।

विश्लेषकों ने ईटी को बताया कि अगर कंपनी इक्विटी की बिक्री के जरिए पूंजी नहीं जुटाती है, तो यह शून्य शुद्ध ऋण स्थिति हासिल करने की समयसीमा को बाधित कर सकती है। लेकिन उन्होंने कहा कि कंपनी के पास ऋण में कमी के लिए अन्य लीवर हैं, जिसमें मुफ्त नकदी प्रवाह और सहायक टाटा टेक्नोलॉजीज की योजनाबद्ध सार्वजनिक बाजार की शुरुआत शामिल है।

टाटा मोटर्स समूह के मुख्य वित्तीय अधिकारी पीबी बालाजी PB Balaji Chief Financial Officer Tata Motors Group ने हालिया आय कॉल पर कहा तो FY24 शुद्ध ऋण कटौती योजना हम पुष्टि कर रहे हैं, हम FY24 संख्या को पूरा करने की स्थिति में नहीं होंगे। लेकिन बहुत स्पष्ट रूप से FY25 हम चाहते हैं, कि यह मुद्दा सुलझ जाए।

कंपनी को उम्मीद है, कि इस साल नकदी प्रवाह के जरिए जेएलआर का कर्ज 10,000 करोड़ रुपये से कम हो जाएगा और स्टैंडअलोन कंपनी के स्तर पर भी कर्ज कम हो जाएगा, लेकिन उसने इसके लिए कोई मार्गदर्शन नहीं दिया है।