भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए वित्तपोषण एक चुनौती बनी हुई है: सीआईआई रिपोर्ट

भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी Electric Mobility in India के लिए वाहन वित्तपोषण एक चुनौती बनी हुई है, इसलिए ऐसे विकल्प पेश करना जरूरी है, जो लागत को समायोजित करने में मदद कर सकें और ईवीएस को आंतरिक दहन इंजन मॉडल EVs Internal Combustion Engine Models की लागत के बराबर ला सकें।

ओएमआई के सहयोग से की गई रिपोर्ट भविष्य की गतिशीलता 2030 के लिए रोडमैप पर रिपोर्टों की एक श्रृंखला का हिस्सा है।

मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस के लाभों को अनलॉक करने के लिए बाइक टैक्सी और वाणिज्यिक वाहनों Bike Taxi and Commercial Vehicles के रूप में बाइक के वर्गीकरण Classification of Bikes जैसे मुद्दों पर स्पष्टता की आवश्यकता है।

साथ ही रिपोर्ट में सुझाव दिया गया कि भीड़भाड़ कम करने, उपयोगकर्ताओं के लिए सामर्थ्य और उपभोक्ताओं को अधिक विकल्प प्रदान करने के संदर्भ में बाइक टैक्सियों के लाभों को उजागर करने की आवश्यकता है।

इसमें कहा गया कि मास को बढ़ावा देने की रणनीतियों को निर्बाध एकीकरण सुनिश्चित करना चाहिए और साझा गतिशीलता को अपनाने के लिए आवश्यक प्रोत्साहन पैदा करने के लिए उपभोक्ताओं को कई विकल्प प्रदान करना चाहिए।

वाहन वित्तपोषण बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक गतिशीलता के लिए एक चुनौती बनी हुई है। ऐसे विकल्प पेश करना जरूरी है, जो लागत को उचित रूप से समायोजित करने और ईवीएस को समकालीन आंतरिक दहन इंजन Contemporary Internal Combustion Engines to EVs की लागत के बराबर लाने में मदद कर सकें।

इसमें एक स्क्रैपेज नीति की शुरूआत Introduction of Scrappage Policy का भी आह्वान किया गया है, जो जीवन के अंत वाले वाहनों को हटाने की आवश्यकता पर आधारित है।

यह योजना उन वाणिज्यिक वाहनों के लिए अतिरिक्त लाभ पैदा करने में मदद करेगी जो इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की दिशा में आगे बढ़ना चाहते हैं।

स्क्रैप मूल्य और वर्तमान में दिए गए प्रोत्साहन के अलावा ड्राइवर भागीदारों के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन विशेष रूप से जो परिवर्तन करना चाहते हैं, नए वाहन पर मूल राशि को कम करने में मदद करेंगे और इस प्रकार ब्याज की मात्रा को कम कर देंगे। रिपोर्ट के अनुसार वाहन भागीदार द्वारा भुगतान किया जाएगा।

इसने इलेक्ट्रिक वाहन खरीद के लिए बढ़ते ऋण का समर्थन करने के लिए 'फर्स्ट लॉस फंड' तंत्र बनाने की भी सिफारिश की है।

पहला नुकसान एक प्रकार की फंडिंग व्यवस्था को संदर्भित करता है, जिसमें एक पूंजी प्रदाता प्रबंधक द्वारा कारोबार किए गए एक अलग प्रबंधित खाते में आवंटित करता है। प्रबंधक को कुल प्रबंधित खाते का 10-20 प्रतिशत निवेश पूंजी प्रदान करने की आवश्यकता होती है, जो आमतौर पर पहले हानि पूंजी प्रदाता से मेल खाती है।

इस प्रकार की व्यवस्था में प्रबंधक को व्यापारिक लाभ का 45-80 प्रतिशत का ऊंचा प्रदर्शन शुल्क प्राप्त होता है, उच्च प्रतिशत भुगतान के साथ अक्सर पहले हानि पूंजी प्रदाता को जमा होने वाला प्रबंधन शुल्क आकर्षित होता है, इस समझ के साथ कि फंड प्रबंधक पहले को अवशोषित करता है, हानि क्या ऐसा होना चाहिए।