Hyundai Inster को यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट के लेटेस्ट राउंड में 4-स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली है। इस माइक्रो ई-एसयूवी ने अच्छी सुरक्षा का प्रदर्शन किया है, जिसमें एडल्ट आक्यपन्ट सेफ्टी के लिए 70% और चाइल्ड आक्यपन्ट प्रोटेक्शन के लिए 81% अंक प्राप्त हुए हैं। इसने Vulnerable Road Users कैटेगरी में 70% और Safety Assist असेसमेंट में 67% अंक प्राप्त किए हैं। हालाँकि हुंडई ने अभी तक इसकी पुष्टि नहीं की है, लेकिन इंस्टर भारत के हाई कॉम्पिटिटिव एसयूवी मार्केट में अपनी मजबूत क्षमता प्रदर्शित करता है। अगर इसे भारत में लॉन्च किया जाता है, तो यह Citroen eC3 (12.90 लाख रुपये) और Tata Punch EV (9.99 लाख रुपये) जैसे मॉडलों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन सकता है।
फ्रंटल ऑफसेट क्रैश टेस्ट के दौरान माइक्रो एसयूवी ने पैसेंजर सुरक्षा के मामले में मिले-जुले नतीजे दिखाए। हालाँकि कुल मिलाकर केबिन सुरक्षित रहा, लेकिन ड्राइवर के एयरबैग परफॉरमेंस में कमी देखी गई, खासकर जब सिर एयरबैग के नीचे आ गया, जिससे एयरबैग की कुशनिंग प्रभावित हुई और जुर्माना देना पड़ा। टेस्ट डमी पर कम्प्रेशन मेजरमेंट के कारण चेस्ट प्रोटेक्शन को केवल पर्याप्त ही आंका गया। इन कमियों के बावजूद कार ने निचले शरीर की सुरक्षा में एक्सीलेंट परफॉरमेंस किया, जिसमें आगे की दोनों सीटों पर बैठे लोगों के घुटनों और जांघों की मज़बूत सुरक्षा शामिल थी। हुंडई ने आगे पुष्टि की कि सुरक्षा का यह स्तर सभी पैसेंजर साइज़ और सीटिंग पोजीशन में एक जैसा रहेगा।
इम्पैक्ट ट्रॉली के डिसेलरैशन से प्राप्त टेस्ट डेटा और विकृत अवरोधक की परीक्षण-पश्चात जांच से पता चलता है, कि एसयूवी सामने से टक्कर होने पर अन्य व्हीकल्स के लिए कम रिस्क पैदा करती है।
पूर्ण-चौड़ाई वाले कठोर बैरियर क्रैश टेस्ट के दौरान हुंडई कार ने ड्राइवर और पीछे बैठे यात्री, दोनों के लिए छाती की सुरक्षा को सीमित कर दिया, जैसा कि क्रैश टेस्ट डमी से प्राप्त संपीड़न डेटा से पता चलता है। इसके विपरीत साइड बैरियर इम्पैक्ट में व्हीकल का प्रदर्शन उल्लेखनीय रूप से बेहतर रहा, जहाँ शरीर के सभी महत्वपूर्ण हिस्सों को अच्छी या पर्याप्त सुरक्षा मिली। हालाँकि टेस्ट से पता चला कि टक्कर के बाद ड्राइवर का दरवाज़ा खुल गया, जिससे स्कोर में कटौती हुई। अधिक कठिन साइड पोल टेस्ट में रिब कम्प्रेशन डेटा ने फिर से छाती की सुरक्षा को सीमित बताया।
इसके अतिरिक्त एसयूवी ने दूर-दराज के प्रभावों के दौरान केबिन में यात्री की गति पर वीक कंट्रोल दिखाया, जिससे शरीर के भ्रमण को नियंत्रित करने में सुधार की गुंजाइश पर प्रकाश डाला गया।
इंस्टर में साइड इम्पैक्ट के दौरान राइड के बीच चोटों को कम करने की टेक्नोलॉजी है, और टेस्ट में इसका परफॉरमेंस दमदार रहा। हालाँकि साइड बैरियर टेस्ट में ड्राइवर का दरवाज़ा खुला होने के कारण कार को दूर-पक्ष सुरक्षा के लिए अंक नहीं मिल सके। आगे की सीटों के लिए व्हिपलैश सुरक्षा को अच्छी रेटिंग मिली, हालाँकि पीछे की सीटों का परफॉरमेंस मामूली रहा। इंस्टर में एक एडवांस्ड ई-कॉल सिस्टम, दुर्घटना के बाद प्रभाव से बचाव, और व्हीकल के पानी में डूब जाने पर सवारियों को बाहर निकलने में मदद करने के लिए सुरक्षा उपाय भी शामिल हैं।
बच्चों की सुरक्षा के मामले में एसयूवी ने आगे से टक्कर के टेस्ट में अच्छी से लेकर पर्याप्त सुरक्षा दिखाई। हालाँकि साइड इम्पैक्ट टेस्टिंग में कमियाँ सामने आईं, क्योंकि 10 साल के बच्चे की डमी की छाती पर सुरक्षित सीमा से ज़्यादा ज़ोर लगा, जिससे उसे खराब रेटिंग मिली। गाड़ी में प्रैक्टिकल चाइल्ड सेफ्टी फीचर्स मौजूद हैं, जिनमें पीछे की ओर वाली सीटों के लिए आगे वाले यात्री एयरबैग को निष्क्रिय करने की क्षमता और एयरबैग की स्थिति के बारे में कार में क्लियर अलर्ट शामिल हैं। बच्चों की सीटें कम्पेटिबल और लगाने में आसान थीं, हालाँकि कार में बच्चों की उपस्थिति का पता लगाने वाला सिस्टम नहीं है।